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「擔心家中長輩爬樓梯太累？」、「擔心社區磁磚剝落？」還是「地震來臨房屋結構不安全？」有這種症頭的房子其實不一定要重建，透過老屋微整形的整建維護措施，這些煩惱通通免擔心！近期北市都更處推出「公辦整建維護試辦計畫」，由政府來操刀，輔導社區申請計畫、陪伴意願整合、幫忙找建築師，提供最高9成的工程經費補助，公辦整建維護一條龍的服務，就是要社區輕鬆辦整維，省錢又省力！自即日起至2022年6月15日止，歡迎有興趣的社區或管委會立即舉手報名參加。

北市都更處表示，本次推出試辦計畫，即是要解決過往整建維護意願整合困難及補助誘因不足等實務困境，在「政府協助、民眾自助」的計畫精神下，協助社區整合意願，透過拉皮、增設電梯、結構補強等方式，改善居住的生活品質，試辦計畫亮點及申請資格如下：



一、試辦計畫亮點：

■政府安排陪伴員一對一協助社區完成整建維護的都更程序。

■協助社區釐清整建維護需求、凝聚社區共識。

■透過公開競圖機制協助社區找到建築師。

■給予高額的經費補助(補助最高補助9成工程費用且無經費上限)。



二、申請資格快速篩選：

■位於市府公告的「整建維護策略地區」。

■建築物屋齡達40年以上。

■同一建照基地面積達500㎡，且非單一所有權人。

■4、5層樓老舊公寓為原則。



北市都更處進一步表示，為體貼民眾參與試辦計畫，將於徵件期間安排徵件說明會與諮詢會客室，協助社區填寫相關申請文件；並透過陪伴員的輔導，協助社區需求調查與意願整合；同時也規劃系列的社區培力工作坊，助有意為社區服務的熱心居民們一臂之力，順利整合社區意願，讓社區以最省錢的方式、最簡單的流程，讓建築物跟社區「一起老、一起好」。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】







 

位於新北市中和區南山路上的簡易都更近日完工，原為21棟2層樓加強磚造建築物，面積約1400平方公尺，更新後為地上15層地下4層鋼筋混凝土構造建築物，沿南山路將提供4公尺人行步道及綠帶空間，提升居住品質並改善都市環境；另為加速都更三箭政策，新北市自2022年3月18日起申請簡易都更者容積獎勵上限提高至30％。

本案位於捷運中和景安站300公尺範圍內，因鄰近捷運站，常有機車騎士佔用騎樓停車等現象，且屋齡老化造成房屋窳漏破損，居住環境及機能早已不符需求，又因2016年台南大地震更喚起了居民對於居住空間安全的重視，於是向市府申請房屋健檢專案辦理耐震評估，評估結果建議拆除重建，剛好其中一名地主本身有建築背景，且參與市府培訓取得都市更新推動師資格，積極整合各地主並主動召開會議討論後，達成共識於2017年申請「簡易都更」最符合住戶需求之方案，行政審查僅約1個月就通過取得簡易都更適用認定，並於2018年取得建照後開始進行拆除重建，全新大樓於2022年3月完工，除改善居住機能也解決佔用問題，更增加耐震結構安全，讓住戶們可以永續傳承、安心回家!



市府為協助危險建物重建，提出多元都更等方案，即使未作任何鑑定或評估的房屋也是市府協助的對象，故倘符合30年以上老舊建物不限定合法或非合法建物面積達基地面積一半以上即可提出簡易都更申請，住戶免花費可觀的鑑定費用並更簡化申請程序，且為增加重建誘因，於2022年3月18日起更配合「都市計畫法新北市施行細則」修法，獎勵上限由20％提高至30％，期盼誘因的提高讓民眾除循一般都市更新條例所訂途徑外，能有更多元、更簡易的選擇，讓小基地也享有大改造的機會。

相關資訊皆公告於新北市政府都市更新處網站(http://www.uro.ntpc.gov.tw/)。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】







 

台灣高科技產業在世界已佔有舉足輕重地位，而全球性晶片大廠台積電(tsmc)已宣布投資高雄，並選定中油煉油廠舊址設廠，市府團隊積極投入中油煉油廠舊址之整治作業於近日迎來好消息-台積電(tsmc)第一階段預計落腳的第三區經環保局驗證通過，解除土壤污染列管場址及土壤污染管制區劃定，高雄市正式向高科技產業城市又邁進了一步。

工務局楊欽富局長表示，高煉廠整治污染場址面積約169.5公頃，共分為6區，採分期分區整治。市府團隊2021年年中接手整治作業後，將台積電(tsmc)第一階段預計落腳的第三區作為首先整治區域，在市府團隊的努力之下，已順利完成污染土壤移除作業，並經高雄市府環保局審查及進行最終驗證後，正式解除列管，後續土地將交付經發局進行園區開發作業。



工務局新建工程處進一步表示，整治工作期間各施工廠商均緊鑼密鼓的辦理開挖及整治作業，在高峰期甚至動用上百台開挖及運輸機具同時作業，加速開挖進度使整治進度穩定超前。另在整治作業期間，市府團隊除要求整治品質外，也沒有忽略2次污染的防制，除要求各施工廠商務必依照依主管機關核定整治計畫規定施作，落實2次污染防制事宜外，環保局也不定期派員進入廠區抽查空氣品質，並於廠區週圍設置連續性環境監測設備，以確保2次污染防制成效，降低對週圍居民的影響。



高雄中油煉油廠2015年退場後，市府開始積極為這過往石化最大廠擘畫未來發展，如今第一階段台積電(tsmc)預計落腳的第三區土壤已正式解列，未來將提供台積電第一期設廠使用，後續其它區域將依序進行整治並交付利用，將可活化左楠地區土地利用，提升產業、居住生活環境，更能結合周邊南科園區及橋頭科學園區，達到串聯南部半導體材料S廊帶計畫。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】







 

各都地政局陸續公告買賣移轉，南台灣二都，2022年3月買賣移轉棟數跟2021年同期相比都略為上揚，台南市以2426棟拿下15年來同期最高交易量，月增達到69.7％、年增17.8％，高雄市則是以4042棟創下十一年來同期最高，月增也達到65.9％、年增9.8％，買氣明顯回溫。

東森房屋研究中心副理謝欣亞指出，高雄2021年氣勢如虹的狀況在年初開始小幅滑落，但在本月大幅攀升，4042棟創下11年來同期最高，根據數據顯示，上月僅有280棟移轉的鳳山區，本月以530棟拿下高雄市最高，月增率來到89.3％，年增52.3％，應與人口紅利加持與交屋潮有關，由於鳳山後續還有大型購物商將進駐，加上高雄捷運橘線「鳳山西站」，周邊區域涵蓋衛武營、藝術村等藝文特區，判斷後續鳳山區的交易量應將維持在高雄市前段班。



謝欣亞進一步表示，本次高雄交易量月增最多的地區，依序為鳳山區、三民區與苓雅區，三民區月增123棟，月增率35.4％，年增跟2021年相比則滑落23.5％，苓雅區月增163棟，月增65.5％、年增91.6％的成績，以上幾個都是高雄幾個擁有人口紅利、房價基期低，推案量大的房市熱區，在低利環境帶動下，有較強的交易力道並不意外。



另外，上月重摔至1430棟的台南市，本月以2426棟創下15年新高，飆升區域主要在永康區，以月增234棟，月增達到129.3％，判斷與交屋潮有關，而永康區這兩年皆有大型建商如櫻花建設、國泰建設進場購地，未來該區應還是走價量其漲的趨勢。



謝欣亞進一步表示，台南與高雄近年一直都處於上升期，雖先前受到缺工缺料與打房等影響，主要交易地區有衰退現象，另外有部份地區受到交屋潮影響，數據反映有暴漲暴跌狀況， 但後續南高將持續有新案推出，加上上市建商的進場購地，未來還是相當可期。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】







 

依據六都公布2022年第一季之買賣移轉數，跟2021年同期相比，南台灣交易表現亮眼，台南市首季買賣移轉棟數年增10.2％，增幅居冠六都，高雄市年增7.2％，北台灣以新北市最為優異，首季年增幅8.9％，其他三都2022年首季與2021年同期相比大多持平，年增幅0.1~0.9％。大家房屋企劃研究室副理郎美囡分析，雖然政府打炒房政策一波接一波，促使口袋淺的投資客縮手，交易成長略有放緩，但資金效益及抗通膨置產仍支撐2022年首季房市，新北市有新案挹注，持續締造高交易量，而南台灣有科技業議題可期待，因此買氣有南向的趨勢。

買氣尚未緊縮，三都最為熱烈



綜觀六都第一季買賣移轉棟數，台北市7,835棟、年增0.1％，新北市16,594棟、年增8.9％，桃園市11,338棟、年增0.2％，台中市12,740棟、年增0.9％，台南市6,091棟、年增10.2％，高雄市10,323棟、年增7.2％。郎美囡表示，台南、新北、高雄有園區及重劃區、新市鎮帶動，首季成交量維持高成長，而台北、桃園、台中首季平穩發展，房市在前兩年價量齊揚後，都會區房價也來到相對高點，買方逢高思危，尤其政府壓制房市態度強硬，買方也思考政策干預的影響，各區域成長幅度表現不一。



若觀察2022年3月份單月表現，台南市創下縣市合併以來同期新高，2022年3月2,426棟、年增17.8％，新北市及高雄市也創下2012年以來單月同期新高，新北市6,406棟、年增10.5％，高雄市3月總計4,042棟、年增9.8％，其他三都表現也不俗，台中市房市依然熱絡，3月份買賣移轉棟數4,953棟、年增17.2％，台北市3,200棟、年增14.0％，桃園市4,230棟、年增5.6％，郎美囡指出，內政部針對預售交易市場提出打炒房五大措施，雖尚未修法通過，但買方難免憂心未來預售限制重重，成屋、中古屋市場相對樂觀，南部尚有科技園區可發酵，維持買氣不墜，雙北及台中有高資產族群置產，有助於高單價、高總價物件去化。



央行升息，注意賣壓



住商不動產企劃研究室資深經理徐佳馨認為，首季交易尚未反應央行升息的效果，且央行升息1碼幅度不大，一般買方及投資客仍有喘息空間，投資買盤不至於大舉縮手，不過這兩年資金潮拉動多處房價虛漲，提醒買方入場注意區域賣壓，避免房價鬆動的風險。













 

六都2022年3月的買賣移轉棟數已揭曉，各都皆寫下年月雙增的好成績！台北為3,200棟，月增67.1％，年增14％；新北6,406棟，月增60.7％，年增10.5％；桃園4,230棟，月增53.1％，年增5.6％；台中4,953棟，月增59％，年增17.2％；台南2,426棟，月增69.7％，年增17.8％；高雄4,042棟，月增65.9％，年增9.8％，合計六都3月買賣移轉量共25,257棟，月增61.4％，年增11.9％，量能為近11年來同期新高！不僅如此，總計2022年Q1六都的買賣移轉量64,921棟，較2021年Q1量增約4.4％，棟數亦創近11來的Q1同期最佳。

台灣房屋集團資深經理陳定中表示，3月各都的買賣移轉量，主要反應２月以前的買氣，不少屋主趕在過年購屋，但移轉過戶時程受假期影響，延遲到了農曆年後，使3月的買賣移轉量，在遞延交屋潮的挹注下較前月暴衝。

觀察各都的同期表現，新北、桃園、台中與高雄，不論是3月單月還是整個Q1，都聯袂寫下近11年來的同期最大量！台南更直接改寫升格12年來的同期巨量！顯示2022年開年的市場熱度仍趨於火燙。



陳定中指出，2022年各地房市都有建設話題湧現，加上民眾對通貨膨脹的隱憂未減，也擔心缺工缺料的問題持續助長房價，所以投入房市的心態仍積極，加上打炒房政策直指預售屋，使不少消費者轉進新成屋、中古屋市場，進而衝高2022年首季的買賣移轉棟數；此外，3月中旬升息的影響，最快要到4、5月的買賣移轉才會反映，也使得3月的交易棟數居高不下，帶旺Q1的整體量能。

 

台南3月買賣移轉量2,426棟、Q1合計6,091棟，都創下升格以來的歷史新猷！台灣房屋集團趨勢中心經理李家妮表示，若將縣市分離時期納入計算，則台南3月的量能，已締造16年來的3月同期最大量！因台南近年受惠護國神山大舉投資南科的庇蔭，帶動房市發展熱絡，且近期建設紅利頻傳，包括三井Outlet開幕、台南捷運整體路網架構獲核定，以及大台南會展中心即將啟用等利多，都使房市表現更加強勁。



本月量能突出的永康、安平、安南等三大熱區，因近年推案熱度旺，交屋潮持續湧現，2022年以來，陸續有永康的「春上春福」、安平的「市政阿曼」、安南的「水雲川」等百戶大案完工，為3月的買賣移轉助攻，加上台南近一年買氣表現穩健，因而繳出亮眼成績單。

 

台中方面，北屯3月買賣移轉1,033棟，不但是2022年首度突破千棟的月份，更是六都3月唯一站上千棟大關的冠軍行政區！陳定中表示，北屯首季在總站特區、十四期、水湳商圈等地，都有新案陸續完工，這些新案都集中於年後的3月交屋，讓北屯3月的量能較上月翻倍！西屯、南屯的量能也同樣受新案拉抬，兩地各有「親家福星道」、「博客萊」等大案持續交屋，因此年月增幅亦相當可觀，也讓三大屯區重新佔據台中交易最夯的前三名榜單。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】







 

根據六都地政局公布的移轉棟數資料顯示，2022年第一季六都移轉棟數為6.49萬棟，大致較2021年同期的成長4％，同時第一季的移轉棟數創下11年以來同期新高，反映2022年第一季房市是近11年最旺的第一季，尤其是新北與南台灣的台南、高雄，第一季移轉的年增成長幅度都達7％以上。

信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示，2022年房市仍延續2021年房市交易熱絡的市況，移轉也可看出當前房市交易暢旺，移轉數據創11年同期新高，不過前三月的移轉大概是發生在3月初以前的交易，尚未反映這波升息等因素干擾，而區域表現部分，前一波景氣正熱時，雙北扮演房市的領頭羊，但這波明顯雙北以外市場表現比雙北更火熱。



統計顯示，六都房市2022年第一季表現亮眼，第一季移轉棟數為6.49萬棟，年增4％，且創11年同期新高，其中台北市第一季建物買賣移轉棟數7835棟，大致和2021年同期持平，新北市第一季移轉1.66萬棟，年增約9％。



桃園市第一季建物買賣移轉棟數1.1棟，年增持平，台中1.27萬棟變化不大，不過台南市與高雄市則是分別成長10％與7％，反映當地市場持續走揚，科技廠商投資議題對於房地房市仍有帶動效果。



曾敬德指出，後續外在的挑戰逐漸變多，包括政府打算禁止預售換約與長期利率看升等事件，都會讓2022年房市出現一些挑戰。









 

▲根據實價登錄資訊，新竹縣房價從2020第4季的每坪21.5萬元，漲至2021第4季的每坪30.1萬元，中位數增加4成。

根據內政部實價揭露資料顯示，去年六都加新竹呈現全面上漲走勢，統計含車位的成交建物中位價，包括台南市、高雄市、新竹縣、新竹市，第4季的中位價都比前一年度同期增加超過2成，其中新竹縣差異最大，從2020第4季的每坪21.5萬元，漲至2021第4季的每坪30.1萬元，中位數增加4成，成為這波房市大漲的「瘋城」。

統計顯示，六都加上新竹過去1年建物含車位的建物實價，單價中位數普遍呈現上漲走勢，雙北中位數差距相對較為溫和，新北年增8.1%，台北年增5.1%，桃園市則是房價中位數年增10.2%，相較於北北桃較為溫和的房價表現，其他都會區房價表現相對凌厲。

台中市建物含車位產品的中位價，年增14.6%，高雄市也從1字頭突破至2字頭，年增23.6%，台南市2020第4季每坪15.4萬增加到去年第四季每坪18.7萬元，年增21.3%。

房價1年漲4成 新竹縣每坪約漲8.6萬

新竹縣則是從2020第4季的21.5萬元，2021第4季則增加到30.1萬元，中位數增加4成，新竹市則是年增2成，從每坪21.7萬元增加至26.1萬元。

信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示，新竹地區房價開始起漲時間，與中美大戰後台灣科技廠商受惠業績大好有連動性，新竹匯集了全台平均薪資最高的科技就業族群，2020第2季新竹縣實登的中位價才剛站上2字頭，不到兩年的時間就衝到3字頭，過去10多年幾乎沒看過房價這樣飆漲。

曾敬德指出，1年房價增幅兩成是相當驚人的漲幅，晚買1年等於房價漲了2成的自備款，過去1年房價的漲幅比通膨可更怕。

面對過去1年快速上揚的房價，曾敬德建議，購屋人可以試算看看租跟買的差距，假如扣除房貸利息支出後，還可以多還一些本金，此時買就是個不錯的選擇，另外，因為現在可能有一波升息走勢，購屋人可以先預抓利率往上的空間，假如升到2%都不至於影響生活品質，也可以擇優購屋。

民眾買屋時，選擇好的地點很重要，特別是鄰近捷運站、交通便利之處，常是不少人買房時的首選。根據台北市地政雲資料，在2021年台北市境內的距離捷運站300公尺內的地區，交易量前五大的捷運站分別為中山國小、內湖、中山、古亭、永春等站，除了內湖站的平均成交單價維持在6字頭外，其他四站約落在73到86萬元間。

大家房屋企劃研究室副理郎美囡對此表示，台北市房價水位高，資金潮來襲漲幅也有限，有明顯漲幅者多數有新屋交易帶動，而內湖站周邊新成屋稀缺，且屋齡30年左右的大樓較多，社區均價大多落在6~7字頭，較貼近買方需求，因此成交量相對高，價格卻持平發展。

觀察台北市購屋較為熱門的捷運站，中和新蘆線的中山國小站2021年的交易量最大，周邊區域也成為熱門的購屋點，且去年平均交易單價每坪73.3萬元，成交均價年增6.1%，更熱門捷運站中增值幅度最高的一站。

第二名是文湖線的內湖站去年均價66.4萬元，年增僅0.3%，第三名中山站為淡水信義線及松山新店線的交會站，均價每坪79.8萬元，年增幅2.0%，第四名古亭站也是雙捷運線，有松山新店線及中和新蘆線，均價每坪83.3萬元、年增3.9%，第五名為板南線的永春站，平均成交價每坪85.6萬元、年增4.8%。

為何鄰近捷運站的區域房價都能有所支撐？郎美囡分析，台北市停車不易，通勤多倚重大眾運輸工具，而房屋鄰近捷運站，未來轉手容易、價格也穩固，因此靠近捷運站常列為主要購屋條件。

另外，像有雙捷運線的捷運站南來北往交通便利性更高，不過也因地段機能優越，周邊房價往往不低，尤其像古亭站位於台北市中正區與大安區交界處，本就為台北市精華地段，房價自然高出許多。

不過，反觀熱門站點中山國小站，雖非雙捷運路線，但一站到民權西路站一樣有雙捷運優勢，且位於台北市市中心，周邊公車班次多，鄰近中山區條通商圈，商家林立，附近40年以上的大樓均價約在5字頭，親民房價頗獲購屋人青睞，而近期因5年內新屋交易比例增加，因此拉高了均價；至於永春站緊鄰信義計畫區，其捷運共構宅平均成交價約每坪120萬元，且交易熱絡，故推升永春站成為成交熱門站點中房價最高的一站。

住商不動產企劃研究室資深經理徐佳馨指出，捷運宅到站即到家的交通便利性高，相對地房價也偏高，倘若預算有限，不妨退而求其次，尋找距離捷運站500至800公尺的房屋，步行至捷運站的時間可在10分鐘內，亦可享有鄰近捷運的優勢。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】







 

環保署於今（2022）年3月30日確定將高鐵延伸至屏東案，進入第二階段環評審查，主要是沿線將經過台塑仁武廠區，擔心一旦化學氣體外洩，影響乘客安危，要求在二階環評中載明具體評估、替代路線、減少影響措施等辦法。

仁武區里長許有長在會議上表示，高鐵南延路線路經台塑仁武廠，若化工廠氣體外洩，恐危及高鐵行車安全，且附近房屋林立，發生爆炸將影響當地約3萬人，且高鐵往南延伸才10分鐘車程、加上無法運輸屏東農民農產品，對高鐵延伸南部必要性存有疑慮。

左營至屏東車程10分鐘 開發效益高

開發單位指出，西部高往南延伸至屏東、往東延宜蘭，核心區域環台一周只要6小時，而規劃的屏東高鐵，未來從左營站出發至屏東站，預估花費約10分鐘，對此環評委員李俊福表示，中央砸百億元規劃高鐵延伸屏東，僅行駛10分鐘路程，且無法延伸到更南部，因此要求開發單位提出開發的必要性及合理性。

最後環評大會要求開發單位，提出「台塑仁武廠區與高鐵營運交互安全風險」、「環境影響及替代路線可行性」，「具體影響減輕措施」，並加強說明開發必要性與效益，以及路線及新設站址區域發展考量等辦法。